Как считать коды ошибок и надо ли это делать

 

Мы собираем самые частые вопросы о запчастях, которые покупатели задают нашим продавцам, и отвечаем на них вместе с Алексеем Черненко, заместителем директора торговой сети AUTO3N. Хотите, чтобы мы ответили на ваш вопрос? Спрашивайте в комментариях.

 

Вопрос: Хочу самостоятельно считать коды ошибок автомобиля. Можно купить сканер и пользоваться им?

 

«Самостоятельно считать ошибки автомобиля можно, но лучше доверить это специалистам сервисного центра. Использование любительских приборов и отсутствие опыта диагностики может привести к тому, что водитель неправильно расшифрует код, потратится на ремонт, а потом всё равно придётся ехать в сервис и переделывать»
Алексей Черненко, заместитель директора торговой сети AUTO3N

 

 

Современные автомобили оснащены датчиками чуть более, чем полностью. Датчики стоят практически на всех узлах и передают информацию на электронные блоки управления (ЭБУ). Это удобно. Раньше для поиска неисправности мог потребоваться демонтаж и переборка всего узла, а теперь диагностику можно провести, просто подключившись к компьютеру и считав коды ошибок.

 

Датчики считают ошибкой такие события, при которых их показания отклоняются от заложенных в компьютер нормальных параметров. Вообще говоря, незакрытая дверь и багажник, непристёгнутый ремень безопасности, пустой бак — тоже ошибки с точки зрения датчиков, но они в компьютер не заносятся. Просто на приборной панели машины загорается соответствующий индикатор.

 

Ошибки, которые видит водитель

 

Индикаторы на приборной панели — основной способ общения машины с водителем. С их помощью она сообщает водителю, что нужно предпринять какие-то действия. Какие именно — можно посмотреть в документации на автомобиль. Там перечислены все виды сигналов об ошибках и даны рекомендации, что делать, если загорелась предупреждающая лампочка.

 

В каких-то случаях, чтобы лампочка погасла, водителю не надо делать ничего сложнее, чем закрыть дверь, пристегнуться или заправиться. Если загорелась «маслёнка», возможно, придётся отогнать машину в сервис, чтобы долить масла, но можно и самостоятельно проверить его уровень и решить проблему. А вот если загорелся значок Check Engine — это уже серьёзный сигнал тревоги, машину крайне желательно поскорее отогнать в сервис для детальной диагностики.

 

За сигналом Check Engine могут скрываться совершенно разные неисправности. Например, он может загореться, если залито некачественное топливо, вызывающее детонацию, или не закрыта крышка горловины бензобака. Если есть проблема с топливным насосом или неисправны топливные форсунки. Ещё так машина может сигнализировать о выходе из строя катализатора, кислородного датчика (лямбда-зонда), датчика массового расхода воздуха или положения распредвала. Кроме того, Check Engine загорается, если изношена катушка зажигания или надо менять свечи. В общем, водителю машина просто сигнализирует, что проблема есть, а в блок управления отправит код ошибки конкретного датчика. Именно его считает мастер, подключившись к машине через ноутбук со специальным программным обеспечением.

 

 

 

Ошибки, которые не должен видеть водитель (но может)

 

К разъёмам, к которым подключаются мастера, могут также подключиться и водители. Это не сложно, достаточно иметь Bluethooth-переходник. Затем надо скачать на смартфон специальное приложение и вот уже все коды ошибок перед глазами, можно проводить самостоятельную диагностику и никому не платить за обслуживание. Классно? На первый взгляд, да! Но есть нюансы.

 

Программа может показать просто код ошибки без расшифровки. Чтобы понять, что он означает, придётся идти в поисковик, но найденная расшифровка может не соответствовать коду — у машин разного года выпуска расшифровки кодов, бывает, различаются. Ещё у некоторых сканеров нерусифицированное меню и программа может выдавать описание ошибки на английском языке. Конечно, онлайн-переводчик всегда под рукой, он точно ли надо рисковать исправностью машины, если нет уверенности, что перевод правильный?

 

При этом мастеров на СТО стоит совсем другое оборудование — профессиональное, мощное, которое позволяет проводить диагностику быстрее и точнее за счёт сбора большего объёма данных, сбрасывать ошибки и даже перепрошивать блоки управления. Все ручные сканеры по сравнению с ним — просто детские игрушки. Ну и опыта расшифровки у сотрудников сервиса, как правило, гораздо больше, чем у любого водителя. Так, спрашивается, зачем же заниматься «самолечением», если нужно пойти к «врачу»?

 

 

 

Нужно ли водителям знать коды ошибок

 

Самостоятельно считать коды ошибок можно, пожалуй, лишь в паре случаев. Если, например, при обращении в один сервис проблема не решилась, а при обращении в другой мастера ссылаются на совершенно другую проблему. Ну или для того, чтобы избегать горе-мастеров, которые сами считывают ошибки с помощью смартфона.

 

Экономия на СТО — так себе повод, честно говоря. Мы чаще слышим истории о том, как желание водителей сэкономить приводило их только к большим тратам — на повторные диагностики, исправление неправильно выполненного ремонта, покупку запчастей вместо тех, что оказались не нужны.

 

Мы, конечно, никого не будем отговаривать от покупки сканеров для считывания кодов ошибок, просто хотим ещё раз напомнить, что автопроизводители не зря не выводят коды на приборную панель. Предполагается, что для решения проблем машины есть профессиональные мастера, так же как для лечения заболеваний есть профессиональные врачи. И мы надеемся, что доверие водителей к услугам специалистов СТО будет только расти.

 

Подводя итог хочется сказать, что мы надеемся, что рынок запчастей для китайских автомобилей со временем станет похожим на привычный aftermarket. Но пока этого не случилось, будем помогать нашим клиентам с китайскими машинами, как можем.